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lô đề(www.vng.app):上市企业现盈利曙光,氢能发展道路曲折但前景光明

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近日,燃料电池板块各大上市企业陆续发布2022年第三季度财报。据不完全统计,58家涉氢上市公司2022年前三季度累计营业收入约12024.93亿元,较去年同期增长33.03%;归母净利润约640.39亿元,较去年同期下滑11.31%。


财报显示,越来越多的企业开始积极布局氢能产业,氢能业务虽普遍尚未实现盈利,但已有部分企业开始产生燃料电池业绩贡献。业界普遍认为,当前氢能行业还处于发展初期,仍面临氢企盈利难、自我造血能力弱等困境,不过随着整个新能源市场空间的增加,氢能业务盈利曙光渐现。

企业盈利分外难


氢能发展一直面临着“资本热而市场冷”的发展境况,企业年报与半年报中涉及氢能发展项目多为亏损。


跨界氢能的巨头们也面临亏损难题。隆基绿能子公司隆基氢能,主攻氢能装备业务,该子公司一季度营收约5万、亏损2千万;佛燃能源投产的加氢站收入微薄,其氢能板块截至2020年年底,几乎均处于亏损的局面。


目前氢能产业仍处发展初期。生产端,氢气的分离和提纯、运输与储备成本都高,有绝大多数工业副产氢直接被排放。市场端,加氢站运营成本高而收入微薄、氢车当前不及纯电动车市场的千分之一。氢能商业模式尚不清晰、技术瓶颈有待突破,各环节成本偏高,企业盈利模式都是在“摸着石头过河”。


氢能布局力度持续加大


虽然氢能业务普遍尚未实现盈利,上市企业布局氢能产业的脚步却从未停止。


中集安瑞科表示,报告期内中集安瑞科为香港首架氢能巴士配备IV型车载供氢系统;多次为客户批量交付III型车载供氢系统;并为榆林科创新城零碳分布式智慧能源中心示范项目提供多个氢能解决方案及相关核心设备。


今年2月,美锦能源签约山西吕梁兴县美锦氢能产业园项目,打造集氢能制—储—运—加—应用的产业生态闭环。此外,今年前三季度,美锦能源与北京市大兴区签约建设燃料电池核心零部件、燃料电池叉车等项目;与贵州六盘水市签订投资协议建设煤—焦—氢综合利用示范项目。


雄韬股份在营收呈现良好增长态势的同时,也持续推进氢能产业投资与项目落地。近日,雄韬股份旗下子公司雄韬氢瑞与深圳深科鹏沃科技有限公司签订了总价值为796万元的《氢燃料电池电堆销售合同》。另一子公司雄韬氢雄在今年获得多笔燃料电池汽车示范项目订单。

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三季度净利润出现下降的嘉化能源也在持续进行氢能产业的投资布局。今年8月,嘉化能源全资子公司嘉化氢能出资2亿元成立氢储新能源科技公司,推进公司氢能产业链的延伸,主要包括氢气储能、氢气发电、其他储能等新能源应用相关业务。嘉化能源表示,未来,将依托氢能产业基础和特色优势推进产业链上下游合作,加速培育发展氢能产业链,布局分布式清洁能源新型氢储能电站。


今年以来,亿华通更是通过示范运行、联合承接国家课题、合作开发燃料电池车型等方式,与宇通客车、丰田汽车、福田汽车、北汽福田、中通客车、吉利商业车等建立合作关系。


布局力度持续加大离不开企业对氢能产业未来的发展信心。雄韬股份董事会秘书刘刚在雄韬股份2022年第三次临时股东大会上表示,虽然目前氢能业务占公司主营业务收入的比例较低,但随着新能源市场空间的增加,预计5年内氢能会出现一个业绩爆发期。

道路曲折但前景光明


目前看来,氢能仍值得各大巨头持续布重棋,理由主要有以下两点。


首先,氢能源自身具备优势。最直接的体现就是,氢燃料电池汽车相比纯电动车充电,加氢只需要3-5分钟,加满可以跑500公里以上。未来,或许“里程焦虑”可休矣。


其次,千万级补贴政策纷纷出台。例如北京市支持氢设施试点建设,单个项目不超过3000万元的资金补贴;湖北对单个氢能企业年度最高奖励1000万元。


在如此利好环境下,一批氢能重大项目正在推进。目前中石化和中石油这两大巨头,不仅正在大力推进加氢站和油气混合站,在制氢和氢气输运管道建设方面也在布局。中石化还投资近30亿元在新疆启动了中石化库车绿氢项目,新建年产能2万吨的电解水制氢厂。该项目制氢成本实现大幅降低,约1.3元/千克,制氢成本高的难题正在被攻克。


随着企业扩大加氢站等基础设施建设的规模、通过技术研发攻克氢电池等产品制造中的问题,氢能将被广泛应用,市场进一步打开。眼下,氢能是一个年轻的产业。对于参与者而言,未来可期,可这条路也没有任何捷径,要完全依靠自身扎实的技术储备,在充分的市场竞争中闯出一条路来。


来源:新浪财经,中国能源报

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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